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从85年开始投身教育, 教书育人已经二十多年, 也可以说是桃李满天下了。 可不知为什么, 越教越感到困惑!

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带你去看看我国部分历史名机(图集)  

2017-03-16 16:36:37|  分类: 飞机与机场 |  标签: |举报 |字号 订阅

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广东凉茶

带你去看看我国部分历史名机

——中国航空博物馆部分馆藏飞机

来源:中国军网

中国军网记者 孙智英 摄影报道


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     5月18日是国际博物馆日,这一天世界各地的博物馆都会办各种宣传、纪念活动,庆祝自己的节日,让更多的人了解博物馆,更好地发挥博物馆的社会功能。现在,中国军网记者带您去逛逛居世界前五位的中国航空博物馆。广东凉茶


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中国航空博物馆大门


    中国航空博物馆是中国第一座对外开放的大型航空博物馆,该馆坐落在北京市昌平区大汤山脚下。1986年建馆,1989年11月正式对外开放。占地70余万平方米,经过30年的建设,目前已收藏各型飞机144型331架。2014年10月,106架飞机通过鉴定被评为国家一级文物,这些属于世界航空珍品,极富收藏和研究价值。同时,还收藏有地空导弹、雷达、航空炸弹、航空照相机、飞行服装、航空伞具、航空轮胎等2400多件武器装备样品及数万件航空文物,中外航空图书资料2万余册,重要友好往来礼品一千多件,是集科技教育、旅游于一体的国家级军事主题博物馆,也是亚洲规模最大、跻身世界前5位的航空博物馆。 

    先来几张全景图,看看这些高颜值战机都分布在哪里?


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中国航空博物馆露天陈列场(局部)

 

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露天陈列场(局部)


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露天陈列场(局部)

 

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综合展馆(局部)


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综合展馆(局部)


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综合展馆(局部)


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洞库展厅(局部)


    当然,最帅的还是那些大家伙——战机,不啰嗦啦,赶紧去看看中国航空博物馆都收藏了哪些高颜值战机。

    “乐士文1号”飞机是在1923年由广东革命政府航空局长兼广东飞机制造厂长杨仙逸主持设计并由中外技术人员合作试制成功的,乐士文中文意思是美好前程。中国航空博物馆展出的“乐士文1号”飞机是复制品。


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“乐士文1号”(该机是复制品)


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 “乐士文1号”正面照


    O2U“可塞”式是美国钱斯·沃特公司为海军研制的观察机,飞机命名为“海盗”,音译为“可塞”,先后生产了O2U-1、O2U-2、O2U-3和O2U-4四种型号。

    因为美军的大量订货和几次创纪录的成绩,使得“可塞”飞机也受到国外用户的青睐。南京政府1929年10月向钱斯·沃特公司订购了12架(一说20架)O2U-1D,该机装有炸弹挂架和机枪,是武装型观察机。这批飞机在1929年12月~1930年1月运抵中国,在上海组装之后投入使用。

    1930年3月16日,国民党军政部航空署驻汉口航空第四队上尉飞行员龙文光驾驶飞机,由汉口飞往河南开封,执行紧急空投通信袋任务。返航途中遇大雾迷航,终因油料耗尽,迫降在宣化店附近河滩,被鄂豫边红军缴获,龙文光被俘。红军随即组织群众将飞机拆卸后运至新集(今河南省新县),龙文光同意参加红军,飞机重新组装,油漆一新,并在机身侧面写上“列宁”二字,两侧机翼下方各绘一颗红五星。红军将这架飞机命名为“列宁”号,“列宁”号成为红军历史上的第一架飞机。航空博物馆里,“列宁号”的复制样机,成为这段历史永久的纪念。


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“列宁号”(资料图,该机是复制品)


    伊-16战斗机是苏联第一种悬臂式下单翼,可收放起落架的战斗机。由波利卡波夫开始设计,1935年在红场纪念五一国际劳动节的群众集会上首次露面,随后,开始装备部队。在1935-1937年间5型是当时世界上飞得最快的战斗机,到1941年6月22日卫国战争开始时,苏军第一线作战飞机中还有大量伊-16改进型,占苏联战斗机约七成。

    伊-16改进型从1937年10月到1939年9月,共提供中国空军216架,和苏联空军志愿队的-16一起在抗日战争初期的空战中发挥了很大作用。


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伊-16


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伊-16正面照


    P-40战斗机,由美国寇蒂斯公司以该公司先前设计生产的P-36战斗机的机体加上艾利森液冷发动机而成的新型战斗机,是一款较为先进的全金属下单翼战斗机,同时也是该公司自20世纪20年代开始研制的“鹰(Hawk)”系列中的最后一种,也是太平洋战争中最先击落日本飞机的美国战斗机和产量居第三位的主力战斗机。

    根据《租借法案》,美国将P-40飞机大量援外,总数达到5492架,中国空军获得的P-40包括E、K、M及N等4型共377架,P-40战斗机是抗日战争中后期对抗日机的绝对主力,飞虎队与中美混合团利用该机巧妙地采用战术,击落大量日机,造就了大批中国和美国空战英雄。


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P-40E(该机为复制品)


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P-40E正面照


    伊尔-10型攻击机是苏联伊留申设计局1945年由伊尔-2攻击机发展出来的活塞式强击机。外形和伊尔-2类似,但是一种完全重新设计的飞机。各种性能比伊尔-2有大幅度提高。曾参加卫国战争最后阶段的战斗,总产量达4966架,中国人民解放军空军最先装备的强击机即该机。

    乌伊尔-10是伊尔-10的教练机型,我人民空军于1950年装备伊尔-10和乌伊尔-10型飞机。1955年,在解放一江山岛的战斗中,伊尔-10飞机参加了我军首次三军协同作战,掩护陆军登陆。


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乌伊尔-10


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乌伊尔-10正面照


    图-2是前苏联图波列夫设计局在二次大战期间研制的一种双发螺旋桨式多用途轻型轰炸机,也是中国人民解放军空军的重要装备,是我军从苏联购进的首批战机之一,也是我军唯一立下战功的轰炸机,先后在朝鲜战争、西藏平叛和解放东南沿海岛屿的战斗立下赫赫战功。


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图-2


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图-2(资料图)


    在中国航空博物馆,还陈列着一批抗美援朝战争中的功勋飞机。1951年12月12日,当时的司令员刘亚楼从前线致电空军党委:“为了鼓励击落敌机的飞行员及机械人员,我认为可以仿效苏联的办法,每击落敌机一架即在击落敌机的我机上涂上一颗红五星”。空军党委同意后很快向部队发出了指示电,并明确击落、击伤分别用实心、空心红星表示。从此,“功臣”飞机上有了闪耀的红星。

    米格-15战斗机是20世纪40年代末期苏联米高扬设计局研制的第一代喷气式战斗机。米格-15各型机总产量超过18000架,是苏联制造数量最多的一型喷气式战斗机。中国空军在抗美援朝战争前期大量引进米格-15,和苏联空军一起在抗美援朝战争中屡建战功。


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米格-15


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米格-15


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米格-15


    机身用油漆喷着“香玉剧社号”字样的米格-15飞机,是当年著名豫剧表演艺术家常香玉捐赠给中国人民志愿军空军的战机。当时,常香玉和她的“香玉剧社”全体同仁,于1951年8月从西安出发,辗转5省,历时半年,义演180多场,收入15亿多元(旧币,约合现人民币15万元),捐献给中国人民抗美援朝总会,买回这架战斗机装备前线。


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米格-15


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米格-15正面照


    米格-15比斯(MiG-15bis)米格-15的改进型号。抗美援朝战争时期,为抗衡美国的F-86,1952年中国从苏联引进米格-15比斯1952年底中国已拥有6个师的米格-15比斯。空军战斗英雄王海就驾驭编号为2249的米格-15比斯飞机,个人击落击伤敌机9架,而且他所带领的飞行大队也创下了击落击伤敌机29架的赫赫战功。


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米格-15比斯


    米格-17战斗机是苏联米高扬设计局在米格-15比斯基础上发展而来单座高亚音速歼击机。米格-17有多个改进改型,其中最重要型别是米格-17F型昼间战斗机和装备了机载雷达具备全天候作战能力米格-17PF(米格-17埃夫型。

    当年苏联有五家飞机制造厂批量生产米格-17战斗机,还授权中国、波兰和捷克等国仿制量产,因此有众多衍生型号,全世界各国总共生产了各种型别及衍生型号的10367架米格-17系列战斗机。其中,经签订政府协定,苏联授权的中国沈阳飞机制造厂单座米格-17和双座米格-17。

    米格-17PF在机头装有火控雷达,可在夜间和复杂气象条件下作战。1963年6月20日凌晨,航空兵某师截击机大队副大队长王文礼就驾驶编号为2074的米格-17PF飞机,在低空、复杂气象和电子干扰条件下,击落了国民党空军P-2V飞机,王文礼因此被授予“夜空猎手”的荣誉称号。该机是空军在上世纪60年代保卫祖国领空的有力见证,1987年2月9日,该飞机征集入中国航空博物馆。


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米格-17埃夫


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米格-17埃夫(资料图)


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米格-17埃夫


    1956年6月沈阳飞机工业公司按授权开始制造米格-17F,初始命名56式战斗机。1956年7月19日中国装配制造的米格-17首飞成功。1964年中国正式将国产米格-17命名为歼-5战斗机。

    歼-5战斗机,是中国沈阳国营112厂(现称:中航工业集团沈阳飞机工业公司)在20世纪50年代仿制的单座单发第一代战斗机,是中国制造并装备空军的的第一种高亚音速喷气战斗机。歼-5的研制装备,标志着中国成为当时世界上能够成批生产喷气战斗机的少数几个国家之一。

    1954年10月,沈阳飞机制造公司接受了飞机试制任务,工厂命名为“东风101”。1955年4月,前苏联提供的米格-17F飞机成套技术资料和图纸到齐,工厂立即组织翻译和绘图,同年9月开始制造飞机。1956年7月19日,中国东北某机场,一架银白色的喷气式歼击机腾空而起。在飞机机身前部,印着鲜红的大字:中0101,这个代号的意思是,新中国生产的喷气式歼击机的第一批第一架。

    后来在歼-5的基础上,成都飞机厂研制歼-5甲(以米格-17PF为蓝本)和歼教-5飞机,

    歼-5自1956年9月正式投入批生产,全系列共生产1994架,装备空军、海军航空兵。现所有的歼-5均已退役,部分状态较好的飞机还有剩余寿命,于是空军某基地将该机改为无人靶机,模拟飞机、导弹飞行状态。用于鉴定各类航空兵器的性能,供战斗机飞行员和高射炮、地空导弹、雷达操纵人员演练和打靶。


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歼-5


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歼-5


    歼-6战斗机,是中国根据前苏联米格-19仿制和发展的单座双发超音速喷气式战斗机,主要用于国土防空和夺取前线局部制空权,也可执行一定的对地攻击任务。

    按照与苏联签署的协议,在引进米格-19的同时,签署了许可生产协议,米格-19P作为仿制型号,购买了该型飞机和发动机的整套图纸,定点在沈阳飞机制造厂生产飞机、沈阳黎明发动机厂生产发动机,以后沈阳飞机制造厂贵州飞机制造厂和南昌飞机制造厂又分别按照苏方提供的全套资料进行仿制和发展生产出歼-6甲、新歼-6甲和歼-6乙等歼-6系列战斗机,该机是中国第一种超音速战斗机,曾是解放军空军和海军航空兵装备数量最多、服役时间最长、战果最辉煌的中国产第一代喷气式战斗机,各种型号共生产了5205架。在各次实战中,歼-6共击落20多架各型战机,而自己没有一架被击落。

    中国引进仿制了米格-19后发展的歼-6曾一度是中国人民解放军空军的主力装备,并被改装为攻击机(强-5)、教练机(歼教-6)与其它试验机型。所有歼-6于2005年退役,强-5仍在服役,最后一架于2012年10月交付,部分歼教-6仍在服役。


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歼-6


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歼-6


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歼-6甲


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歼-6甲正面照


    强-5,是中国航空工业集团公司洪都航空工业集团(原南昌飞机制造厂)于20世纪50年代末参照歼-6(苏联米格-19)战斗机自行研制的一型单座双发超音速喷气强击机。1965年6月首飞,同年底通过初步设计定型,1968年成批生产,有多种改型,2012年10月25日交付最后一架。

    强-5,研制初期命名为“雄鹰302”,是中国在歼-6/米格-19战斗机的基础上,参照西方攻击机的设计风格研制。该机一改苏联喷气式飞机的机首进气为两侧进气,重新对机身结构融合设计,加装防弹装甲和防弹玻璃以及轰炸射击瞄准具,同时采用歼-6的发动机和尾翼设计。从外形看,强-5类似于将全新设计的前机身与歼-6的发动机及后机身和结合而成。

    强-5系列各型机大量装备中国空军和海军航空兵,成为中国对地攻击的主力作战机种之一,现仍在服役。强-5强击机于1985年获得中国国家科技进步特等奖,该机出口多国,也是中国第一种出口的作战飞机。


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强-5


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强-5(资料图)


    米格-21战斗机是前苏联米高扬设计局于20世纪50年代初期研制的一种单座单发超音速轻型战斗机。1958年开始装备部队,60年代苏联空军的主力制空战斗机。其主要任务是高空高速截击、侦察,也可用于对地攻击。

    该机是第二次世界大战以后世界上生产数量最多的超音速战斗机,包括中国在内的多国还进行了特许生产,总产量超过6000架。在20世纪60年代,前苏联空军就装备了2500余架,并出口至世界37个国家和地区,目前仍有四大洲的多个国家空军在使用米格-21战斗机。


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米格-21


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米格-21正面照


    歼-7是20世纪60年代中国沈阳飞机制造厂(后转产至成都飞机制造厂和贵州飞机制造厂)仿制的苏联米格-21的单座单发超音速喷气式战斗机。是中国研发的第一种两倍音速喷气战斗机,大量装备中国空军和海军航空兵,主要用于国土防空和夺取战场前线制空权,也可以执行对地攻击任务,属于典型的第二代战斗机,曾批量出口到世界多个国家。歼-7的技术特点是突出高空、高速特性,具有轻小灵活的特点,低成本、高效率和使用维护简单等。

    1961年中苏签署协定,授予中国米格-21飞机及R-11F-300发动机的制造特许权,由苏联提供包括全套生产技术资料,飞机、发动机散装件,以及当时国内缺少的成品、原材料。同时中国空军还将直接购进12架米格-21型飞机,装备在空军第十一航空学校。之后不久,随着中苏交恶,苏联并没有完全履行协议,米格-21成为中国引进的最后一种米格歼击机,长达十年的苏联对华航空技术援助也就此走到了尽头。

    实际上中国没有获得米格-21的大部分的技术资料,到手的文件又有很多错误,实际对歼-7的研发生产有用的就只有几架样机,这给试制带来了困难。最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司的技术摸透和研究,根据苏联提供的米格-21样机制造出歼-7原型机。自1965年第一架真正中国生产的歼-7首飞以来,这个歼击机家族就不断衍生发展,40多年时间里,中国总共生产了超过4000余架,从很多方面讲,歼-7战斗机都是米格-21系列战斗机中最先进的机型。除装备中国空军和海军外,还向多达30多个国家出口,直到2013年,中国还在出口歼-7战斗机。是中国最知名的军机出口品牌。


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歼-7


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歼-7正面照


    歼-8是中国沈阳飞机工业(集团)有限公司(简称:沈飞)在上个世纪60年代参考苏联米格-21战斗机(歼-7)开始设计研制的双发高空高速截击战斗机(歼击机),是中国空军和海军航空兵20世纪80年代至本世纪初主力战斗机种之一,属于第二代战斗机,也被称为世界上最后一种第二代战斗机。

    歼-8设计,装备两台涡喷-7甲(WP-7A)发动机,加长了机头,提高高空战性能。歼-8原型机1969年7月5日首飞成功,1979年完成设计定型,1980年开始服役;由于早期歼-8不具备全天候作战能力,沈飞于70年代末开始研制歼-8的全天候型,改良火控雷达等电子设备;机舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计,改装武器系统等,成为歼-8Ⅰ;

    上世纪80年代,沈飞又开发出歼-8Ⅰ的升级型号歼-8Ⅱ。歼-8Ⅱ使用推力进一步增大的涡喷-13A(WP-13A)发动机,进气道改用机体两侧进气布局,从而腾出机头空间安装更大的火控雷达和更多的电子设备。

    歼-8飞机从首飞到设计定型,历时10年之久,其研制过程是“引进、消化、再创新”的过程,标志着我国航空工业从仿制走上了自行设计的道路。因为歼-8在1969年首飞,但直到1980年才正式服役,等到服役时已经属落后,所以生产总量并不多,解放军在2011年10月开始退役。由于歼-8机动性较差,如今仍在服役的歼-8Ⅱ大多被用于执行侦察和电子战任务。


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歼-8


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歼-8正面照


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歼-8Ⅱ


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歼-8Ⅱ正面照


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歼-8Ⅱ


    歼轰-7是中国西安飞机工业(集团)有限责任公司与603研究所合作于20世纪80年代开始自行设计研制的双发串列双座超声速歼击轰炸机,主要用于进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击,可进行超音速飞行。

    歼轰-7于1973年开始研发,至1988年首次试飞成功。1998年中国国际航空航天博览会(珠海航展)上,该机首次公开亮相,随后该机主要装备中国海军航空兵。

    歼轰-7A在歼轰-7的基础上,对气动外形略做改进,采用新材料和装备新雷达和航电系统,作战效能有了大幅提升,歼轰-7A同步装备海军航空兵和空军航空兵。


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歼轰-7A


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歼轰-7A


    轰-5是中国哈尔滨飞机制造厂(现为中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司)参照苏联伊尔-28轰炸机,改进设计并试制生产的一种喷气式前线战术轰炸机,可在各种复杂的气象、地理条件下执行战术轰炸及攻击任务。

    轰-5于1963年1月开始研制,1966年9月25日首架轰-5在哈尔滨试飞成功。1967年4月,轰-5轰炸机通过国家鉴定,投入批量生产,随后装备中国空军部队。该机于1984年停产,总共生产545架,已于2009年5月全部退出中国空军现役战机序列。

    中国政府曾计划获取苏联授权组装生产伊尔-28轰炸机,但在1960年中苏关系恶化后,无法获得全部技术资料,中国航空工业部门只能通过已经引进的伊尔-28,进行测绘、仿制和局部改进伊尔-28的设计。轰-5系列多种改型的试制成功,标志着中国在轰炸机的技术领域中,已从单纯仿制走向自行研制的阶段。中国航空博物馆收藏的轰-5系列,除基本型外,还有轰侦-5和轰教-5各1架。


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轰-5


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轰-5正面照


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轰-5(资料图)


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轰侦-5


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轰侦-5正面照


    轰-6是中航工业西安飞机工业(集团)有限公司(原西安飞机制造厂)在20世纪50年代末,参照前苏联中型喷气轰炸机图-16研制。1959年中国开始仿制图-16,后一度终止。1964年3月恢复研制。第一架轰-6原型机于1966年10月完成,用于静力试验。1968年12月24日,采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功,1969年轰-6批量投产。

    轰-6主要担任战术战略轰炸、侦察、反舰、巡逻监视等多种任务。该机是中国空军战略轰炸力量的核心,并不断对动力、航电及机载武器进行改进和发展多种特种平台轰-6已有十余种改型,其中最新改型轰-6K/G可以发射空地远程巡航导弹,大大提高中国空军的战略打击能力。


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轰-6


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轰-6(资料图)


    直-5(是中国哈尔滨飞机制造厂(简称“哈飞”)仿制苏联米-4制造的第一种多用途直升机,也是中国航空工业直升机科研应用的开端。

    直-5研制初期代号“旋风25”,直升机,1958年2月,哈飞按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4。1958年12月14日中国制造的直-5首次试飞,1959年初由国家鉴定委员会正式验收。但直到1963年活塞-7发动机投入生产后直-5才开始量产。

    直-5直升机定型后,根据不同用户和国民经济发展需要,研制多种改进改型,主要有客机型、农林型、航测型、水上救生型等。哈飞共生产各型直-5直升机545架,该机1980年停产,曾装备中国空军、海军和陆军的直-5已全部退役。


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直-5


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直-5(资料图)


    歼-10战斗机是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局,是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10。

    歼-10原型机1001号1994年开始建造,1998年3月23日首飞,2002年6月首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。中国官方公布2003年歼-10生产型正式交付,2004年隶属成都军区驻守云南的中国空军44师131团换装歼-10战机,成为中国空军第一个装备该型战机的部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。 2008年11月5日在中国珠海航展上首次对民众亮相。歼-10战机衍生出单座及双座型号,航电系统基本由国内研发生产。如今,歼-10已发展出歼-10B和歼-10C等新型号。

    歼-10除了装备中国人民解放军空军一线部队,成为中国新一代主力战机之一外,也是中国人民解放军空军“八一飞行表演队的主要机种。在2010年11月举行的第八届中国国际航空航天博览会(珠海航展)上,中国空军“八一”飞行表演队首次驾驶歼-10表演机翱翔蓝天,进行各种高难度的编队飞行表演,再次展示中国空军威武之师的英雄本色。

    2009年11月5日,歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出,并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。

    

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歼-10


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歼-10S(资料图)


    “空警一号”是我国在20世纪60年代末,以前苏联图-4重型轰炸机为载机,自行改进研制的第一架空中预警指挥飞机。图-4是苏联仿制的美国B-29轰炸机,在1953年3月赠送给中国10架。

    通过一系列改装,“空警一号”于1971年首飞成功,使用的“843”雷达在探测中、高空目标和在水面、沙漠上空使用时,效果尚好,但在探测低空目标时,受地面杂波影响,效果非常不理想。由于当时国内无机载预警雷达,研制工作于1971年9月终止,该机现在北京中国航空博物馆珍藏。


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“空警一号”


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“空警一号”


    伊尔-14型飞机是苏联伊留申设计局在伊尔一12型运输机基础上改进设计的活塞式双发运输机,着重提高舒适性和安全性。1950年7月15日首次试飞,1954年底投入苏联民航航线使用。

    我国引进后曾作为支线客运的主力机种,并成为党和国家领导人的第一代专机。陈列在中国航空博物馆的一架伊尔-14(4202号)运输机曾被毛主席乘坐过23次。


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伊尔-14(4202号)

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伊尔-14机头


    伊尔-18是前苏联伊柳辛设计局设计的四发涡轮螺桨短程客机。它与同时代的安-10民航机尺寸相似,但较注重装饰方面的设计。伊尔-18于1955年开始设计,1956年开始制造,1957年7月原型机首次试飞,1959年4月投入航线使用,到1969年已在前苏联国内800条航线上使用。

    我国从1959年开始,引进了一批伊尔-18客运型运输机。1967年7月21日,毛主席乘坐B-232号伊尔-18型飞机,从汉口起飞,降落于上海虹桥机场,这是毛泽东一生中最后一次乘坐飞机。该机现陈列中国航空博物馆,在客舱内基本恢复了毛泽东乘坐时的原状,舱壁上挂着毛泽东工作的彩色照片。


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伊尔-18(B-232号


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伊尔-18(资料图


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伊尔-18内景


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伊尔-18驾驶舱


    运-5是中国南昌飞机制造厂(320厂)生产的轻型多用途单发双翼运输机,是按照前苏联安东诺夫设计局设计的安-2飞机的图纸资料,于1957年12月23日在中国制造成功,曾名“丰收二号”。运-5飞机是一种安全可靠、性能良好、多种用途的轻型飞机,并具有经济性好、使用维护简单、安全可靠等特点。

    安-2由安东诺夫设计局从1946年开始设计,1947年8月31日首次试飞,1948年10月交付使用,该机在前苏联国内和国外已经生产了一万八千多架。

    1957年12月24日国家临时鉴定委员会正式批准运-5飞机投入批量生产。运-5飞机在南昌飞机制造厂(320厂)生产了700多架,1970年5月转到石家庄飞机制造厂(522厂)生产。运-5的主要型别有货运型、客运型、农业型、跳伞和空中支援型、救护型等。许多运-5的改型还活跃在农业、林业和其它行业上。

    1976年1月15日晚,运-5型7225编号飞机执行播撒周恩来总理骨灰任务,在飞经密云水库上空时将骨灰撒在湖泊中;在飞经天津上空时,将骨灰撒在周恩来总理青年时代学习和从事革命活动的地方;在黄河边北镇上空,将周恩来总理的骨灰播撒在黄河和周边的沃土上。该运-5飞机在中国航空博物馆展出。


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运-5(7225号)


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运-5




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