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广东凉茶

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从85年开始投身教育, 教书育人已经二十多年, 也可以说是桃李满天下了。 可不知为什么, 越教越感到困惑!

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“雪鹰601”:不老的C-47  

2017-01-09 10:48:03|  分类: 飞机与机场 |  标签: |举报 |字号 订阅

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    广东凉茶:央视新闻报道,北京时间昨日(2017年1月8日)17:35,中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”从中国南极中山站附近10公里的冰盖机场起飞,成功降落南极内陆冰盖最高点,海拔4093多米的中国南极昆仑站。同日,“雪鹰601”返回中山站。

2017年01月09日 - 广东凉茶 - 广东凉茶

    这是南极航空史上该类机型首次飞抵这个区域,标志中国南极航空保障能力覆盖到南极内陆地区。有着70多年历史的雪鹰601”是一架怎样的飞机呢?想要知道雪鹰601”的前生今世,请看一架飞机要经过怎样的坎坷,才能登上头条?


 


一架飞机要经过怎样的坎坷,才能登上头条?

来源:微信公众号“纵横之美”


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    一个吹着号角狂奔的“空中火车”

    前几天一则新闻铺天盖地,有人可能没注意,文章内容大致如下:

    “红白相间的机身上,喷印着我国国家海洋局徽标和中国极地考察标识“CHINARE”——在我国正在进行的第32次南极科考中,首次正式亮相的“雪鹰601”颇受关注。拥有自己的固定翼飞机是我国极地人多年来的梦想,随着“雪鹰601”的加入,我国南极科考进入“航空时代”。”

    很快各新闻网站就开始深挖这个架飞机。首先价格不便宜,要差不多一个亿人民币;再次机型很老旧,70年有多,比抗战还大年纪;最后是这架飞机居然是个N手货!

    接下来,就要介绍今天的主角,是一架在二战中大显神威却普通得再不能更普通的C-47(军用型号名称)/ DC-3(民用型号名称) 运输机。在当时的二战中,除了轴心国(德国,意大利,西班牙等)基本上这个世界的运输机就只有这一个型号。而今天说的这架飞机命运和其精彩。


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    姓名:C-47A-75-DL

    出生地:达科他州

    生母:道格拉斯,美国

    生母小号:19446(1944年的第6架C-47飞机)

    美国陆军小号:42-100983

    出生日期:1944年1月14日出生。


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    初体验

    1944年3月5日,被分配到欧洲战场的美国陆军第8航空队驻扎在英国Barkston Heath基地的第61运输机群53运输机中队,下文简称此机为老47。


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    初到英伦的老47刚刚感受了一下恶劣的春天两周后的1945年3月24日,老47领到了机生中的第一次作战任务,把当时盟军三大空降兵中的英国第6空降师扔到比利时去。

    当天上午7时,由Victor A. Anderson机长驾驶,从英国Chipping Ongar基地起飞,运载英军第6空降师伞兵第3旅第8空降营参与代号为“大学作战”的莱茵河空降战役。伞兵第3旅提前9分钟空降,由于猪队友的正面部队的支援火炮提前停止射击,导致德军火炮得以发挥火力,使空降损失惨重。就连第8营营长都受了伤。

    老47运载的16名伞兵在跳到第11名时,这个熊孩子不知是不是因为怕了脚底一软,出舱前不慎摔倒,导致后续伞兵不能空降在中心伞降点,所以机长不得不驾驶老47继续飞行一段之后再180度折返回来继续空投。这下可中了德军地面点30机枪火力的埋伏,机身多处中弹。

    但是艺高人胆大的机长Anderson硬是凭借超高的驾驶技术把老47飞了回去。在降落前领航员Dittman还询问是否需要在放下备份减速伞,以免液压系统影响刹车正常使用。机长瞥了领航一眼说:“不用~”。这绝对是运输机里的战斗机,就差被打成筛子的老47不但坚持飞回机场,而且在修复后很快投入到人类历史上最大规模的登陆作战行动中去。


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这是一份由当时美军的主管部门收到对于这次战损的完整描述报告


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附上当时飞行员自己绘制的飞行线路图,标注了投放点和遭到火力袭击的标点。


    此战后维修部门发现,老47的驾驶室、机腹、尾舵、液压压力表和管路、登机梯、主输油管、发动机气缸均被击穿。好在驾驶舱下部和座椅周围附有装甲,不然机组就归西了。


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二战中的空降兵和C-47紧紧联系在一起


    高光时刻:诺曼底登陆,D-Day

    1944年6月5日23时,机长Thornton上尉驾驶老47运载82空降师507团第三营的部分官兵起飞参与诺曼底战役。


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第82空降师的军徽


    艾森豪威尔亲到机场为出征将士壮行。所有飞机的垂直尾翼上都涂有三道白杠作为识别标记,采取九机品字形密集队形,以36至45架组成梯队,飞行高度1500至1800米,由于航行途中天气恶劣,编队偏离预定航线,而且队形混乱。


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    这是第三梯队机群的编队图,老47排在前面第二排的38号机,正是防空火力重点打击的部分,老47的编号42-100983清晰可见。


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很遗憾,没有找到老47在D-Day起飞前的照片,图为第33号机的成员照片。


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同批次中第18号机的成员照片,不知道他们是否逃过一劫。


    到达诺曼底上空又遭到德军高射武器射击,使得跳伞高度由预定的150米增加到500米,飞行时速由180千米增加到330千米,地面风速高达每秒10至15米。6日凌晨02:38,伞兵出舱。第3营着陆极为分散,根本无法发动有组织的进攻。虽然最后盟军获得登陆行动的成功,但是在空降作战中,包括17000名伞兵和5700名的机组成员中有四分之一阵亡。


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跳伞前的机舱。


    发挥余热的扫地僧

    二战结束后,部分C-47/DC-3被盟军留在当地,开始了城市重建工作。带着美军飞回国内的C-47/DC-3,除了一些机体较差的飞机外,大部分也都以低廉的价格出售给了当时的个人以及航空公司。C-47/DC-3一共被制造了超过13,000架,在97个国家服役,可以说当时在全球的每个机场,都能看到C-47/DC-3的身影。


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满地数不清的C-47等待被处理。


    老47也不例外,在结束了第二次世界大战的服役后于,1945年9月25日返回美国。作为战后资金募集的一种渠道,在战后的几个月后很快出售给巴西一家航空公司,不过没过多久,赚足了欧洲重建好处费的美国人在1959年9月30日又把飞机买了回去。

    在美国度过了一段悠闲的飞行员培训工作之后,因为以色列空军的需要,作为盟友的美国为其提供了一批C-47运输机,老47又一次踏上了军旅的生涯。


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19世纪最后一次在美国露面的老47,图为前来美国接机的以色列飞行员和美国飞行员。


    老47在1961年1月10日加入以色列空军,隶属于120中队。2000年停飞,2002年退役。再次期间,中东局势险恶,战争不断,我相信作为以色列军方运输部队的中流砥柱,老47也一定参加了不少战地运输和空投任务。


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老47在以色列空军服役期间的照片。


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老47在以色列空军服役期间的照片。


    2004年4月7日,老47被出售给巴斯勒涡轮公司,准备接受改装为BT-67。


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原有的涂装标号已经被更改。


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以色列空军档案中的这一行数据显示老47已经在2003年6月被卖出并且更改了飞机编号。


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被分解后运输回美国的老47。


    海洋局也是纠结de

    啊~~时光流转啊~~岁月飞逝啊~~我朝科技大发展,卫星上了天,蛟龙下了海,北极南极共发展,南极科考队买了乌克兰的破冰船,租了俄罗斯的直升机,折翼无数历经坎坷,曾经让队员因为运输问题差点丢了性命的科考队终于在2013年决定要买一架固定翼的飞机。


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正在接受现代化改装的老47。


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正在接受现代化改装的老47。


    对于购买什么飞机这个问题海洋局还是考虑了很久的。

    就目前为止,能够在极地运行的飞机一共不超过10种,其中3种是现役军用运输机,分别为美国的C-130,C-17以及俄罗斯的伊尔-76运输机,这三种飞机造价不菲且无法购买到。剩下的飞机要么自的购买和维修成本过高,要么机身承载力不足支撑科考要求。看来看去最终看上了美国巴斯勒公司的BT-67飞机。


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目前世界上正在运营或者管理BT-67的公司和组织。


    巴斯勒这个公司

    从50年代起,这些在当时已服役20年的C-47/DC-3面临着退役的危险:虽然机身没有问题,但老式的活塞发动机已接近寿命极限。

    由于很多机主不想换掉一架性能优异且使用费用低廉的运输机。于是,全球出现了一波为C47/DC-3换装发动机的高潮:将C47/DC-3的活塞发动机更换为新款的涡桨发动机。

    换装涡桨发动机的新C47/DC-3不仅延长了自己的使用寿命,也使飞行性能有了大幅度提高。


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巴勒斯公司的标志。


    BT-67是由巴斯勒涡轮改装公司改装的涡桨C-47/DC-3,其创始人巴斯勒从50年代起就开始着手于C/47DC-3的研究工作。巴斯勒涡轮改装公司不仅为C-47/DC-3换装涡桨发动机,还更换了主梁,重新设计了机翼,安装了全新的航电及其他机载设备。

    改装后的BT-67虽然外表与C-47/DC-3相近,但内部结构以及性能则要比基本款的C-47/DC-3高出几个档次。这家公司的主要职责就是满世界找旧飞机然后拉回美国改装再卖出去。


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巴勒斯公司的徽章显示其主打产品和所在地威斯康辛州。


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改装后的极地特种飞机。


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改装前的机舱座位。


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改装后的机舱座位。


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改装前的驾驶舱。


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改装后的驾驶舱。


    当然也不是谁都能改改飞机就能去极地的。基本款的BT-67是一款多用途的通航飞机,只有再经过改进,才可成为具有“专业技能”的特种飞机。南极科考队定制的老47,啊不对,雪鹰601的BT-67就是专门在极地实行作业的特殊型号。


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极地特殊型号的BT-67。


    当然还有更多的原因:有这么多公司在运营(包括老47/雪鹰601的托管公司),能提供这么多的改装方案。


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基本款的BT-67(红色部分是在C-47/DC-3基础上所作的改动)。


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可选择改动的机身选项。


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军用版本的定制选项。


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科考版本的改装选项。


    这其中包括科学选项包里的调查平台选项:400 AMP发电机、机翼挂载点、上下对开机身货舱门、全机身电子探测器、机身头尾探测针。极地选项:伸缩滑雪板、热毯子、寒冷天气认证。

    这么多可以选择的好东西,赶紧给我一个不买买买的理由~~~


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经过改装好交付给国家海洋局雇佣的托管公司并更改了飞机编号。从这个时候起,老47正式改名叫做雪鹰601了。


    运营一架极地飞机不仅需要FAA认证的飞机还需要相关资质,同时也要求飞行员经过特殊训练,一点不能随便。


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    为啥要托管呢,恩原因有很多很多,这张是由加拿大运输署颁发给托管老47的公司Kenn Borek Air 2015-2017年的资格认证文书。 


    2015年11月,老47改装成为“雪鹰601”极地飞机后,首次出征中国南极科考。

    2016年1月,“雪鹰601”曾飞越南极昆仑站。当时,飞机不落地持续飞行,航程达2623公里,持续飞行时间9小时4分钟,安全返回中山站。


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2016年1月,“雪鹰601”飞越南极昆仑站。


    在外观上与普通BT-67和C-47/DC-3最大的不同除了安装了可拆卸的滑橇式起落架外还有就是机头部分明显加长了(为了载重和协调更换后的发动机不与舱门平齐)。滑橇式起落架虽然增加了飞机的重量,但在飞行过程中依然可以收起并且紧贴机身,尤其是在南极多雪的简易机场起降时,能保证飞机不陷进雪地。

    除了常规的航电设备,雪鹰601还装载了地磁仪(尾巴的长棍子)、机载合成孔径雷达、机载激光雷达系统等特殊装备,并在机翼下添加了网状天线。在执行运输任务时,雪鹰601一次可以运载19人。目前,仅在南极地区,就有数架BT-67在执行任务。


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这是目前为止中国公务机里最好看的涂装,当然红色是为了安全所选择的涂装颜色。


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国家海洋局的标志赫然在列。


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机头加长的部分和新发动机的部分都很明显。


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机翼下添加了网状天线清晰可见。


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带着磁场探测器大棒子飞行的老47/雪鹰601。


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安装了可拆卸的滑橇式起落架


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等待从巴勒斯工厂飞往加拿大托管公司的老47/雪鹰601。


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等待从巴勒斯工厂飞往加拿大托管公司的老47/雪鹰601。


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飞行中的老47/雪鹰601。


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“雪鹰601”在中国南极中山站附近10公里的冰盖机场。


    或许在很长一段时间里,老47都很悲伤,D-Day同伴的折翼和历经多年的辛酸辗转世界各个角落已经让他疲惫不堪。幸好有巴勒斯,全面的现代化改装让他从此焕然一新,而我们的科考队则让它从此为人类和平利用南极做出不朽的贡献,老47很可能会飞上一个世纪~希望我们的科考人员善待它,你可知脚下踩的并不是一架普通的飞机,而是人类的近代史。


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D-Day同伴




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