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跨越历史长河的传奇:DC-3飞过80年(图集)  

2016-11-20 10:48:03|  分类: 飞机与机场 |  标签: |举报 |字号 订阅

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跨越历史长河的传奇

——DC-3飞过80年

来源:网易航空


    时隔70年,美国飞虎队在二战时期曾经使用过的,一架还能正常飞行的C-47(DC-3的军用型号)运输机,经过两个多月的“艰苦跋涉”,沿驼峰航线于2016年10月15日下午顺利飞抵昆明。

    该机8月13日从澳大利亚起飞,途经印尼、泰国、缅甸,最终穿越喜马拉雅山脉抵达中国。这是继二战后,C-47运输机首次重走驼峰航线,也是该运输机的最后一次飞行。在昆明长水机场做短暂停留后,于11月19日抵达广西桂林,并将收藏在桂林飞虎队博物馆内。

    DC-3是美国道格拉斯飞机公司制造的客机,自1935年12月首次飞行以来,在天空翱翔了80余年,至今仍然有在飞行。

    因在第二次世界大战中的卓越表现,DC-3一共生产了13000余架,这在民航史上是空前的,被认为是航空史上最具代表性的运输机之一。


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    DC-3是在DC-2型客机的基础上,机身加大,增加了运载能力,打破了多种客机飞行速度和载货纪录。DC-3性能比前代的飞机更稳定,运作成本更低,维修保养容易。1936年,DC-3正式投入运营,从此它将航空运输变成了一个可以盈利的生意。到了1938年,DC-3就成为美国所有大航空公司的主力飞机。并被世界各国航空公司大批购买。据报道,到二次大战前夕,世界各国乘坐飞机旅行,90%以上是用DC-3飞机。

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    DC-3最多能载客30人,只需在中途一次加油便能横越美国东西岸,再加上设置首次于飞机上出现的空中厨房,及能在机舱设置床位,为商业飞行带来了革命性的突破。图为1938年3月,美国联合航空公司-西部航空快递的DC-3飞机携带洛杉矶时报飞跃胡佛大坝瞬间。广东凉茶

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    图中的DC-3s可容纳21名乘客,共7排,每排3座。座椅间距(行之间的距离)为39英寸,座椅均约23英寸宽。相比之下,达美航空的757经济舱座位间距低至30英寸,座椅也只有17英寸宽。可见,DC-3的乘坐体验应该是非常不错的。

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    上图是乌克兰罗登公司为生产DC-3飞机模型所做的宣传画,在图中我们还可以看到环球航空的标志。30年代美国民用航空市场刚刚起步,但乘坐飞机已成为是一种象征豪华和奢侈的生活方式,女士要穿礼服,男士要穿正装。 

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    第二次世界大战爆发后,DC-3曾被盟军征召为军机作战,军用的DC-3被称为C-47。而作战期间对运输机需求大增,C-47被大量生产,被视为盟军取胜的功臣之一。曾担任过的任务多不胜数,其中包括中国战场运输任务的驼峰航线和战后著名的柏林危机紧急航运行动。著名的“驼峰航线”上使用了大批经改装的的C-47运输机,然而,这些飞机的有效载荷并不适合高负载的高空作业,且不能达到一定高度以飞越山区地形,这使得飞机不得不通过非常危险的迷宫般的喜马拉雅山隘航行。
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    战后,大量退役的C-47由军转民用,各中小航空公司皆引进这些DC-3以开拓业务及创业,这些以退役物资出售的二手C-47价廉物美,成为各航空公司的旗舰机种。图为1949年6月,美国曾经辉煌一时的“东方航空公司”的654航班DC-3客机从迈阿密起飞不到30分钟后,在西棕榈滩做第一站停靠。

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    2015年10月,由美国飞虎队历史委员会通过民间募捐集资购得一架美国飞虎队在二战时期曾经使用过的,还能正常飞行的C-47运输机,该机战后一直在澳大利亚作为商用。为了让这架年久失修的飞机重返蓝天来到中国,委员会对其进行了翻新改造,使其具备飞行条件,并得到相关许可。

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    经过两个多月的“艰苦跋涉”,沿驼峰航线于2016年10月15日下午顺利飞抵昆明。在昆明长水机场做短暂停留后,11月19日抵达广西桂林,并将收藏在桂林飞虎队博物馆内。图为飞行员和云南少数民族同胞合影。广东凉茶

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    此次航行任务,由5位分别来自美国和澳大利亚的、丰富经验的老飞行员担任。该机驾驶舱经过翻新,内饰十分漂亮,给人耳目一新的感觉,看不出他岁数年近70。

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    70多岁的美国飞虎队历史委员会总裁拉里·乔布几乎和飞机同岁,重飞驼峰航线对他来说是一趟意义非凡的航程。该机8月13日从澳大利亚起飞,途经印尼、泰国、缅甸,最终穿越喜马拉雅山脉抵达中国。这是继二战后,C-47运输机首次重走驼峰航线,也是该运输机的最后一次飞行。

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    除了参与驼峰航线的运输为,实际上DC-3在中国还有着许多不解的情缘,毛主席前往重庆参与国共会谈时搭乘的就是一架C-47。这也是毛主席第一次乘飞机。图为1945年8月28日,毛泽东率领中国共产党代表团从延安飞抵重庆。广东凉茶

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    早起的中国民航业有一批C-47改装的客机,主要是由两航起义而来,图为航空博物馆内中国航空公司的C-47。

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    1949年11月9日,在中国共产党的直接领导下,原中国航空公司总经理刘敬宜和中央航空公司总经理陈卓林率领2000多名员工在香港宣布起义,两公司的12架飞机胜利飞抵北京、天津。

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    2016年底,在我国进行的第32次南极科考中,一架红白相间的机身上喷印着我国国家海洋局徽标和中国极地考察标识“CHINARE”的“雪鹰601”颇受关注。拥有自己的固定翼飞机是我国极地人多年来的梦想,随着这架由70多年历史C-47改装而成的专门在极地实行作业的特种飞机“雪鹰601”的加入,我国南极科考进入“航空时代”。
 
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    图为二战期间编号为NC25666的DC-3A飞机,该机曾是1939年第一批交付布兰尼夫国际航空公司4架DC-3飞机中的一架,它最初经常翱翔于芝加哥与堪萨斯城以及达拉斯的上空。广东凉茶

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    2008年9月一个清晨,历经69年依然保存非常完好的N28AA(其序列号为2239,曾经的注册号还有NC25666、N25666,以及N139PB)DC-3飞机停靠在Lee Bottom Flying Field,当天的雾气非常的浓厚。

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    该机虽然前几排座位已被移除,但客舱看起来基本上保存的很完美,好像还处于80年代的飞行状态一样。

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    通过这张图我们可以观察DC-3的驾驶舱,各种仪表盘布满了整个前方界面,驾驶员视线也很不错。

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    2010年4月10日,已经71岁的编号为N28AA的DC3飞机途径I-85洲际公路时留下了经典的瞬间,他的轮廓清晰的印在洲际公路上,非常好分辨。

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    雷雨中编号为N28AA的DC3飞机摄于2013年。广东凉茶

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    目前DC-3依旧非常活跃,上图的这架军用版的C-47运输机曾参与过诺曼底登陆,被修复后又前来参加今年的EAA(全美实验飞机协会)大会。

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    透过一架C-46运输机看远处的C-47运输机。  

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    由于DC-3的优异性能,二战时世界多国都曾仿制,图为日本仿制DC-3的零式运输机。广东凉茶

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    零式运输机在1942至1945年间共生产486架,大部分是昭和飞机工业生产,中岛飞机在战争初期因昭和产能不足曾进行少量生产,数量约为70架,由于日本海军的陆上运输与转场仅此一款机种,因此战损也多,到日本投降时零式运输机仅剩38架,其中日本海军击坠数最高的空战王牌西泽广义就是搭乘此架飞机时战死。 

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    里-2飞机是前苏联参照美国的DC-3型飞机仿制而成的运输机,1940年6月投入使用。最大航程2500千米,实用升限5600米,可载乘客14人,机组成员5人。该机(8205号)曾于1956年6月接送毛泽东主席视察广州。 广东凉茶

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    苏联在制造该机的过程中对DC-3的结构进行了修改以适应苏联工艺和生产条件,并换装了国产的发动机。最初生产的客机型称为PS-84,后采用试制厂总工程师B·P·里苏诺夫的姓名第一个音节命名为里-2。 





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