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从85年开始投身教育, 教书育人已经二十多年, 也可以说是桃李满天下了。 可不知为什么, 越教越感到困惑!

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三发宽体机时代落幕(图集)   

2016-07-13 02:40:07|  分类: 飞机与机场 |  标签: |举报 |字号 订阅

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三发宽体机时代落幕

——全球最后一架MD-11客机退役

来源:民航资源网

编译:Ason


    2014年10月26日,荷兰皇家航空最后一个由MD-11飞机执飞的定期商业航班KL672降落阿姆斯特丹史基浦机场,一代名机MD-11将结束近25年的民航客运服务生涯,这标志着一个民航时代的结束

    荷兰皇家航空曾经大量使用过MD-11飞机,值飞过包括中国在内的许多洲际航线,“荷兰蓝”醒目、易识,在民航涂装史上的独树一帜。


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    麦道MD-11(McDonnell Douglas MD-11)是一款由麦克唐纳-道格拉斯公司生产、配置有3具引擎的宽体客机,其设计源自DC-10客机,设计特点在于尾翼有一发引擎。但其机身、翼展则比DC-10长,机翼的两端也加装了小翼(看是否有翼尖小翼是从外观上区分DC-10和MD-11最直观的方法),而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择,使用了更多的复合材料,驾驶舱的设备也全面数字化。

    首批MD-11于1988年3月9日起开始组装,并于1990年1月10日以一架MD-11F货机作首度试飞,至同年11月8日取得FAA的认证。首架MD-11客机于1990年12月7日交付予芬兰航空,并于12月20日首度载客,该航班从赫尔辛基出发,前往加那利群岛的特内里费岛。芬兰航空也曾经用MD-11客机值飞中国航线,其中圣诞老人涂装特别有意思。


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    除荷兰皇家航空和芬兰航空外,世界上还有许多国家的航空公司采用了MD-11作为洲际航班使用机型,其中也包括了中国东方航空。广东凉茶


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    但在不久后,MD-11的问题开始出现,包括其续航距离、耗油量等方面的表现均未如理想。虽然麦道公司针对以上问题改良,但仍然使MD-11声誉受到影响。同时,MD-11在运营成本及整体性能上受到新一代的空中客车A330/340及波音777的夹击,最终不得不退出客运市场,但退役的MD-11大多凭借三发动机飞机在最大起飞重量方面的优势,改装成全货机用途。

    美国航空和达美航空的洲际航班曾使用MD-11,其后把它们售予联邦快递(FedEx)MD-11是美国联邦快递公司使用最多的大型货运飞机,联邦快递还专门为从中国运送大熊猫到加拿大专门将一架MD-11涂装成“熊猫快递”。

 
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    除了联邦快递外,世界上最大的快递承运商与包裹递送公司——美国联合包裹速递服务公司UPS)也大量使用MD-11货机,UPS的机队庞大,可在全球航空公司中排进前十名。广东凉茶


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    在麦道公司于1997年被波音公司收购后,MD-11客机也在不久后停产,波音仍然以加州长滩(Long Beach)厂房生产MD-11货机,而逐渐退役的MD-11客机也被悉数改装为货机。

    最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空公司,汉莎货运的货机先全部是MD-11,基本上都是直接订购的新机,其涂装共性之中显个性。多年以来,汉莎航空在国际货运业务方面一直独占鳌头。

  

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    荷兰皇家航空退役的MD-11交由其独资的马丁航空运营,马丁航空是以货运为主营业务的航空公司,这些客机被逐渐改装为货机,有些货机的舷窗都没有封闭就开始了货运运营。

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    2003年下半年,东航飞行了12年的MD-11飞机全部退出国内客运市场,改装成货机后交由东航旗下的中国货运航空公司经营。2013年11月16日,MD-11飞机在中国民航业经过多年来的逐步淘汰,中国货运航空公司最后一架MD-11飞机B-2179号货机飞离上海浦东国际机场前往美国。至此,中国民航曾经拥有的十架MD-11全部退出现役。

 

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    总部位于美国亚特兰大的World Airways(又称环球航空物流公司,已于2014年破产)也使用了多架MD-11。


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    MD-11还在很多的航空货运公司默默无闻地辛勤工作着。


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    为纪念一代名机MD-11客机结束近25年的民航客运服务生涯,荷航在史基浦机场准备了隆重的水门仪式。此外,荷航还将在11月11日安排3个特殊的MD-11告别航班,给航空迷最后一次体验机会。







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