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扶摇直上卫海疆:谈中国海警巡逻机的巨变(图集)  

2016-01-17 10:21:20|  分类: 我军武器装备 |  标签: |举报 |字号 订阅

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扶摇直上卫海疆

——谈中国海警巡逻机的巨变

来源:新浪军事

 

扶摇直上卫海疆:谈中国海警巡逻机的巨变(图集) - 广东凉茶 - 广东凉茶
    国内某媒体在近日报道中飞通航成功中标中国科学院2架新舟60航摄航测飞机托管项目的文章中,侧面证实中国国家海警局已采购新舟60飞机作为海警巡逻机,由中飞通航执管。那么新舟60的加入将为中国海警巡逻机力量带来怎样的变化信号? 

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    在新舟60等海警机服役之前,中国海警的空中执法力量很薄弱。当时仅有海警机10架(固定翼飞机为国产的运-12Ⅳ型飞机,直升机则为直-9A型直升机),却承担着中国300万平方公里主张管辖海域的巡航监视任务,而且这些飞机搜索海上目标的距离有限,通信和信息传输手段滞后。 
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    而同时期的日本海上保安厅装备有固定翼飞机37架与各型直升机49架,中日间海警机力量对比高达10:86,中方在数量上处于绝对劣势。当时中国海警前往东海方向进行维权执法巡航时,经常会遭到日本航空自卫队紧急起飞的F-15等军机的拦截,因此不得不跟随大量海军舰机加以保护。 

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    2014年时日本固定翼海警机阵容包括:2架LAGGV监视机、2架LAJFalcon900搜救机、5架YS-11A搜索/监视机、4架SAAB-340BplusSAR-200搜索/救难机、10架Beech350搜索/监视机、5架Beech200T/B20警备救难机、1架SACessnaU-206G小型救难/监视机、8架庞巴迪DHC8-Q300监视机。 

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    2014年时日本海上保安厅海警直升机阵容包括:25架Bell-212监视/救难直升机、8架Bell412监视/救难直升机、4架AS-332L1超级美洲豹监视/救难直升机、2架EuroheliEC-225监视/救难直升机、3架S-76C监视/救难直升机、4架Bell-206救难/联络直升机、3架AW-139监视/救难直升机。 

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    差距不仅仅在数量上,当时中国海警装备的运-12Ⅳ小型巡逻机,不仅装载设备有限,而且人员工作环境(乘坐过的记者形容为:狭小的机舱充满了航空煤油味,发动机噪音震耳欲聋)、航程等方面都受到较大制约。特别是在航程方面,中国海警的运-12飞机在钓鱼岛海域只能在较短时间内巡航。

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    这样一来,虽然中国海警局海监东海航空支队的运-12Ⅳ巡逻机能够飞到中国声索的大陆架的边缘上空,但其有限的续航能力意味着它们不能逗留。运-12Ⅳ巡逻机同样也可以飞到钓鱼岛及其附属岛屿的上空,但是由于自身的弱势而必须尽快返回,取得的成就更多是象征意义的。广东凉茶

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    虽然中国海警装备的运-12Ⅳ小型巡逻机配备光电平台、红外/紫外扫描仪、成像光谱仪和“鱼眼”取证窗口等监察机载设备。近年来随着海洋争端日益激烈,为摸清我国海岛家底,还引进了机载雷达ALS50、机载航空摄影相机ADS80、机载成像光谱仪、机载双谱扫描仪等先进航空遥感设备。

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    但是,这些并不能缓解海警机装备数量不足的压力,中国海警的航空执法力量在维护我国海洋权益时已相当吃力,以海警局东海航空支队为例,三架运-12每年累计飞行1500余小时,每位执法队员年均飞行400个小时左右,除天气条件不允许外,每人每天在空中飞行巡视约2个小时。 

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    而且海警机在争议区域进行巡逻,其主要维权功能是间接的。海警机应具有帮助绘制前线巡逻船船长和岸上指挥中心值班人员所需的海上环境,迅速且便捷地巡逻大面积海洋,监控不利于本国利益的外国活动的能力,并可以指导指挥官就如何最好地部署水面舰船以执行其监管职能而作出决定。

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    在东海,中国海警机需要解决的是留空时间问题,在南海,中国海监南海航空支队的两架运-12Ⅳ巡逻机从大陆机场起飞则根本无法到达南海的东部和南部。这导致中国海警必须靠昂贵且低效的手段来监控偏远的声索水域:海警船和海上民兵必须在海上保持力量,以弄清楚海上正在发生的事情。
    
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    因此,更新扩充中国海警巡逻机的队伍已成了刻不容缓的任务,而利用成功的支线客机改装为海上巡逻机是世界多国的通用做法。这样一来,在国产运-7运输机基础上改进而成的新舟60支线客机就成了热门选择,该机为双涡桨发动机客机,载客60人。性能良好,油耗低、维修方便,简单实用。
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    其实,早在2011年的迪拜航展上。中国就首次展出了新舟60海上巡逻机的模型。据简氏防务周刊引用当时公布的数据:该机最大起飞重量2.18吨,最高速度278海里/小时,最大航程2450公里。而据2014年珠海航展公布的数据,新舟60海上巡逻机航程约3000公里,可巡逻钓鱼岛海域。 

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    新舟60海上巡逻版被称为MA60海上巡逻机,据中航技人员证实,该型机将安装一个电光传感器和合成孔径雷达,可以向至少3个监测站提供数据。光电传感器让MA60海上巡逻机拥有了昼夜和复杂天气下监控巡视海域的能力,合成孔径雷达则让该机能够更加准确迅速地捕捉到海上移动小目标。

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    MA60海上巡逻机还堪称海上多面手,可以执行海洋权益维护、海域使用监控、海洋环境维护、海洋灾害监测、海洋自然保护区的监督检查、海洋科研等任务,以及完成海上搜索和救援等任务。MA60海上巡逻机的续航时间达10小时,是运-12的两倍。这将为中国海警提供更多的执法时间。 

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    中国海警迎来的新飞机还不止MA60海上巡逻机。2015年中旬,一架刷涂“中国海监”标志的国产直-8系列直升机在网络上曝光,该型直升机的民用版本名称为AC313,军用版本 为直-18。有观点认为,采用直-8系列机型作为海上执法部门的空中机型,很有可能是为万吨级以上海上执法船准备的。
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    海警型直18是在原直8F的基础上,将主旋翼和尾浆换成复合材料,改进传动系统,更换大功率发动机,改进航电系统;将原机的船型底改为平底设计并取消浮筒;在机身两侧增设短翼,在机身短翼内安置起落架。直18体形是海警现有直9A直升机的两倍,能够携带大型搜索雷达及操作人员。

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    此外,中航技负责人证实,正在目前已开始投产的蛟龙-600(AG600)水上飞机也将装备中国海监总队。蛟龙-600是中国为替代水轰-5水上飞机而研制的4发涡桨发动机大型水上飞机。大型水上飞机可用于灭火、搜救、巡逻等任务,因此中国在2009年启动了蛟龙-600大型水上飞机的研制计划。

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    蛟龙-600水上飞机大小与A320客机相差不多,配备红外探测和光学照相等搜索、探测设备,配装投汲水系统、水上救援的紧急救护设施,主要包括救护艇、简易紧急手术设施和药品等。最大起飞重量可达53.5吨,最大航程超过5000公里,最大特点是既能在陆地上起降,又能在水面上起降。

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    中国与周边国家的海域争端近年来愈演愈烈,单靠执法船和巡逻舰来维护,很难快速抵达冲突海域,蛟龙-600飞机在这一方面就显得极为有优势,时速555公里/时,5000公里的超大航程,这是任何一艘现代舰船所不能比拟的,这就让中国未来在海洋维权中具备了多种手段来威慑潜在对手。
 
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    除了利于海上救援,在未来可能爆发的东海南海岛屿争夺战中,冲突极有可能是逐步升级的,这样一来蛟龙-600就成了一个很好的平台,它可以在岛屿争端伊始便搭载执法人员和装备物资,对争议岛屿进行快速突击占领,并建立早期防御阵地,无论事态是否升级,中国都将利于不败之地。
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    三种已经或即将进入中国海警队伍的海警机,极大地改变了我国海警机的落后局面,它们与大规模建设的现代化海警船一样,都将为中国版海岸警卫队的建立贡献重要力量,并使中国周边海域岛屿争端的胜利天平,更加向中国一方倾斜。 

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    凉茶夏初送清凉。2017年6月19日,在新落成的海南博鳌机场,国家海洋局首架中远程特种海上监测飞机“中国海监B-5002”入列国家海洋局南海分局。飞机由西安飞机工业(集团)有限责任公司在国产“新舟60”客机基础上,进行多项技术创新,历时三年建造完成,安全性、经济性、舒适性和维护性等方面均达到世界同类飞机的先进水平。飞机搭载有先进的遥感、监测、通信、搜救定位等设备,设备总价值近一亿元人民币。




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