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国之鲲鹏:运-20大型运输机(图集)  

2015-06-25 20:42:12|  分类: 我军武器装备 |  标签: |举报 |字号 订阅

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国之鲲鹏

——运-20大型运输机

来源:新浪军事



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    “大飞机”这个词语近期在媒体上出现的频率非常高,它不仅仅是航空工业实力的象征,打造战略空军的基石,更是寄托中国人“鲲鹏展翅九万里”梦想的载体。 

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    无论从哪个角度来说,运-20的出现都具备里程碑式意义。在运-20出现之前,国产运输机中最大的运-9也不过只有25-30吨运载能力,而且采用涡桨发动机,飞行速度慢,无论载重量还是货舱尺寸均无法满足我军越来越繁杂的物资运输需求,目前运-9主要用作特种平台载机。 

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    在研制运-20前,我国大型运输机研制经验几乎为零,但我军却有长达二十年的使用伊尔-76运输机的历史。从1991年首批飞机在我军服役至今,来自俄罗斯的十几架“大伊尔”一直都是中国空军运输力量的脊梁,在多次重大军事任务和人道主义救援任务中功勋卓著深受我军好评。 

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    大国空军不可能总是依托外购,而且伊尔-76在我军使用中也暴露了货舱直径仍偏小,无法运送近年来出现的大型特种设备,航电设备较为落后的问题。因此中国空军于本世纪初正式提出了研制一种性能要明显优于伊尔-76的大型运输机的要求,在系统内该机被亲昵的称呼为“老大”。 
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    实际上,早在刚刚引进伊尔-76的1993年,西飞公司就展开了对大型运输机的前期论证工作,并于1997年提出了总体方案。2000年,我国与以色列联合研制的费尔康预警机项目在美国人的阻挠下中止,上级遂正式提出一款能够充当大型特种飞机平台的运输机的设计要求。 

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    由于这是国内首次研制200吨级以上的大飞机,在型号研制中难免出现波折,此时来自具备丰富研制大型运输机经验的安东诺夫设计局的乌克兰专家的帮助起到了重要作用,让年轻的中国航空设计人员少走了很多弯路。 

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    “老大”于2007年正式立项,并于2009年对外公开,2013年1月26日承载着万千希冀的运-20.01号原型机从关中大地腾飞而起,在运-10下马将近30年后,中国人终于再次拥有了自己的大飞机。

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    图为运-20首飞。

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    本次参展783号机是第二架,除一架用于地面测试的静力试验机,目前该机已经有三架原型机投入试飞。 广东凉茶

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    运-20的整体布局和C-17,伊尔-76等国外大型运输机近似,均采用了上单翼、翼吊发动机布局和T型尾翼的设计,发动机均有反推力装置。这是由于这三种大型运输机都要求兼具战略运输机的运载能力和战术运输机的优异起降性能所致。 

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    在运-20的指标制定上,由于我军并没有类似C-5/安-124这样更大级别的运输机,仅需要考虑和运-8/运-9这样运力20-30吨级的中型运输机向下搭配使用,因此运-20的总体指标比伊尔-76更高,接近战略级的C-17。 

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    例如,运-20的运载能力被要求提高到60吨以上,并增大货舱尺寸以运送超大型货物等,航程也要满足能够在国内任意两机场之间往返运输的指标,但对前线机场起降能力并不做特殊要求。 

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    运-20的最大起飞重量最大载重量和分别为265吨和77吨的C-17相比稍有差距,但已算并驾齐驱,超过伊尔-76。运20仍使用技术较落后D-30KP-2发动机,而C-17使用的是推力达180千牛的F117-PW-100发动机,这一成绩已很值得中国骄傲。图为运-20与C-17在珠海航展上同场展示。

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    运-20由于在研制时间上有后发优势,因此得以应用诸如复合材料等技术减轻空重,据推测其空重在100吨左右,明显小于空重128吨的C-17。虽受综合布置考虑和发动机推力所限,运-20没有采用吹气襟翼和翼尖小翼等措施进一步增升(产生的额外升力不够抵偿阻力损失)。广东凉茶

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    但由于该机采用了先进的大展弦比超临界翼型,对提高飞机的升阻比很有帮助,这也是运-20起飞重量能如此之高的重要原因。特别是从运-20翼展仅有45米(伊尔-76为50米),却能实现这样的载荷性能这一点来看,其超临界翼型的设计水平非常高。 

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    运-20货舱尺寸目前尚无公开数据,但从论文数据分析,以其机身最大直径5.5米计算,估算其货舱宽度应4米左右。这一尺寸虽然和“土豪”C-17的5.5米地板宽度比尚有差距,但用来运载宽度为3.6米左右的99式主战坦克时,还是要比伊尔-76运T-72宽松一些。 

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    为了尽可能增加货舱高度,运-20采用了“肩挑式”上单翼布局;即其中央翼盒结构几乎没有“侵入”机身,这样能尽可能充分利用机身空间,其货舱高度估计也在4米上下。对于各种超大尺寸货物来说,这无疑是个巨大利好。 

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    运-20目前采用俄制D-30KP-2型涡扇发动机。这种发动机1980年研制成功并投入运营,最大推力为125千牛。和世界主流运输机使用的高涵道比涡扇发动机相比,该发动机涵道比偏低,空气流量不足,导致其燃油效率较低,且进一步提高推力的空间有限。 广东凉茶

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    而根据对运-20总设计师唐长红的采访,目前运-20原型机已经完成了最大起飞重量和最大载重量试飞,这进一步说明了运-20气动设计的成功性。相信在推力更大、更省油的国产涡扇-20发动机装机之后,该机的性能,尤其是巡航航程、起降距离等指标还会有进一步的提高。 

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    运-20的起落架收放设计简单许多,采用了类似A400运输机的双排纵向主起落架,每排3个独立收放式机轮的设计;这样在着陆时相当于增加了一次碾压次数,对野战起降稍有不利。这种设计也使得运-20的起落架舱尺寸不够紧凑,飞行时阻力稍大。 

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    从起落架设计来看,运20野战起降能力要逊于伊尔76,这也与前面提到的我军对运20野战起降能力并不做特殊要求相吻合。装备运20首先是为满足国内物资运输急迫需求,在我军未来相当长一段时间内都不会有大规模海外驻军情况下,为提高野战起降能力而牺牲其他性能得不偿失 

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    现代运输机越来越强调机载电子设备的重要性,运-20在这方面毫不逊色,该机采用了三人机组和数字式电传操纵系统,自动化程度很高。从央视报道画面中来看,其座舱也实现了“玻璃化”,并安装了在西方先进大飞机上普遍使用的衍射式平显,驾驶员视野明显增强。 
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    除野战起降能力之外,运20基本实现对伊尔76全面超越。虽然一些指标相比C17仍有差距,但已经从过去望尘莫及达到望其项背。运20服役后,中国空军将拥有一款达到了世界先进水平的大型运输机,不仅满足国内战略空运的需求,也将填补国产大型特种机平台的空白。 

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    虽然运-20能够达到这个水平,一定程度上有依靠后发优势的因素,但对于一个从未完整走完大飞机研制流程的国家而言,在大型运输机领域的第一款作品能有如此成就,已经十分可喜可贺。

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    未来,运-20也将成为特种改进平台,凭借其比伊尔-76更优秀的载荷航程性能,无论是图中的空中预警机改型还是可能的空中加油机改型都能胜任。中国空军距离“鲲鹏展翅九万里”的日子已为期不远了。 广东凉茶

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    最后凉茶送彩蛋,前些天有网民在云南丽江机场和西藏稻城亚丁机场(海拔4411米世界最高的民用机场拍到沉寂多日的783号运-20推测运-20的试飞已经进入尾声,如果一切顺利,设计定型应该指日可待。

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    凉茶新春送惊喜。报道称,2016年2月6日,中国第五架运-20原型机实现首飞,其编号为789。第五架原型机首飞时间就在2016年1月23日被发现首飞的编号788的第四架原型机首飞之后不久,表明运-20的试飞工作进展顺利,此前几架原型机的编号为781、783和785。

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    凉茶初夏送福利。2016年5月31日,解放军空军官方微博“空军发布”首次承认:“目前,歼-20、运-20飞机正在按计划进行相关试验和试飞。在不久的将来,歼-20、运-20将会陆续装备部队,有效提升空军履行使命任务能力。”

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    凉茶夏日送惊喜。据国内军事论坛报道,2016年6月15日下午十八时三十分,新型战略运输机运-20首批交付部队服役仪式在中航工业某试飞中心圆满结束,这是我国空军正式开始具备强大战略投送能力的重要标志。图为两架即将交付的运-20运输机从机库移向跑道(新华社记者邢广利摄)

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    运-20服役后将成为目前全球在产的最大型军用运输机。图为刚刚交付军方的运-20飞机降落在空军某机场。(新华社曹忆楠摄)

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    凉茶夏日送惊喜。2016年7月6日,运-20飞机授装接装仪式在空军航空兵某部举行。中共中央政治局委员、中央军委副主席许其亮出席仪式,代表习近平主席和中央军委,向为大型运输机研制生产作出贡献的国防科工战线,向空军部队全体官兵,表示热烈祝贺和诚挚问候。图为运-20飞机滑过水门,接受洗礼。(新华社刘畅摄)

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    。图为空军航空兵某师师长陈钢带领全体官兵在运-20飞机授装接装仪式上庄严宣誓。(新华社刘应华摄)

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    凉茶秋末送福利。2016第十一届珠海航展上,中国空军两架新入役的运-20参展,分别进行空中飞行展示和地面静态展示。

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    图为2016第十一届珠海航展上,进行空中飞行展示的中国空军运-20。





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