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与波音空客争锋的第三势力——达索“水星”(图集)  

2015-03-26 20:01:15|  分类: 飞机与机场 |  标签: |举报 |字号 订阅

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与波音空客争锋的第三势力 

——达索“水星”

网易航空航天策划图集系列


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与波音空客争锋的第三势力——达索“水星”(图集) - 广东凉茶 - 广东凉茶
    1967年4月9日,波音737横空出世,竖立了新一代民用单通道窄体干线客机的标杆。同年,在法国政府的支持下,法国达索公司决定研制一种能与波音737竞争的客机,以填补民航运输市场上载客130-150人的短途客机的空白———水星应运而生。它是达索公司设计的第一款喷气式民用客机,也可能是最后一款。水星项目之后,达索公司就投入军机以及猎鹰系列公务机的项目之中。 

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    波音737作为一种“战略”机型,它确保波音707打下的波音霸权江山得以延续,令竞争对手DC-8,BAC-111等在一夜之间全部过时。图为NASA接手的波音737原型机。 广东凉茶

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    同年,由法国政府的支持下,法国达索公司决定研制一种能与波音737竞争的客机。这将是一种140座客机,相比当时在产的100座波音737-100和115座波音737-200,新客机将在这个细分市场的顶端和波音竞争。 

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    达索的新客机因种种原因,被笼罩在历史迷雾中,被中国错误的译为“水星”,而不是正确名称“众神之使者墨丘利”。它和波音737布局高度相似,为双发窄体喷气式客机。 

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    达索公司之前以制造喷气式战斗机而闻名,在高速气动和低速增升方面有很深的造诣,这架飞机将是达索公司证明自己技术能力的一个机会。图为忙碌的达索设计室。 

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    达索公司创始人和所有者马塞尔·达索决定把飞机命名为“墨丘利”(Mercure,罗马神话神祗,水星神)。达索说:“我想用神祗的名字来命名飞机,诸神中有一位头戴一顶插有双翅的帽子,脚穿飞行鞋,他就是墨丘利。” 

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    罗马神话神祗墨丘利,演变自希腊神话诸神使者赫尔墨斯。赫尔墨斯因善于飞行速度快捷,所以被赋予与诸神和凡人联络的重任。 广东凉茶

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    达索公司在设计“水星”100的机翼时应用了当时最尖端的计算机辅助设计,虽然该机比波音737大,但速度却快得多。1969年6月,达索公司在布尔歇机场举行的巴黎航展上展出了一个全尺寸模型。

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    达索的CATIA设计软件,在当时是全球最尖端的,在现在,也是全球顶端的。先进如F-35,采用的也是达索的CATIA设计软件。 

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    客机的销售往往不是单纯的市场行为,而是政治的妥协,以大礼包的形式实现。对于技术实力雄厚的达索公司而言,研制不难,生产也不难,最难的是如何把它卖出去。图为达索公司的设计师在绘图。 

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    达索公司希望“水星”能大规模生产,计划到1979年底生产300架,盈亏平衡在第125~150架。达索公司为“水星”项目规划了4座工厂,分别位于马蒂尼亚、普瓦捷、塞克兰、伊斯特。图为达索当时的民机产品:“水星”(后)、“隼20”(右)、“隼10”(前)和“隼20T”(左)。 

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    1971年4月4日,“水星”01原型机在达索公司的波尔多梅里尼亚克厂下线,该机安装两台普惠JT8D-11发动机(单台6800推力公斤)。 

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    1971年5月28日原型机在梅里尼亚克首飞。第二架原型机换装了两台普惠JT8D-15发动机(也就是生产型上所使用的型号),于1972年9月7日首飞。图为“水星”01原型机。 广东凉茶

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    1973年7月19日,第一架生产型飞机进行了首飞。1974年2月12日,“水星”获得型号认证,1974年9月30日通过三类A级全天候自动着陆认证(最小能见度=152米,决断最低高度=15米)。图为首飞中的“水星”01。 

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    首飞中的“水星”01。 

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    达索公司把“水星”100宣传成道格拉斯DC-9的后继机,试图吸引各大航空公司和支线航空公司的兴趣。结果只有少数航空公司表现出兴趣,1972年1月30日法国国内航空公司 Air Inter 订购了10架“水星”,在1973年10月30日~1975年12月13日间交付。 

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    “水星”的机身比波音737宽一点,发动机短舱最大直径60厘米,发动机挂架伸出机翼前缘较长。

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    “水星”100的普惠JT8D-15发动机。 广东凉茶

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    “水星”的机翼后掠角25度,巡航速度为592千米/小时.为了降低噪声,在发动机短舱上还安装了吸音材料,并优化进气口设计,使得噪声下降了5~6分贝。 

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    由于没有其他订单,“水星”的生产线再1975年12月25日被迫关闭。多种原因导致了买家种缺乏兴趣,其中包括美元贬值和上世纪70年代的石油危机。 

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    “水星”夭折的重要原因,是达索将其优化为适合执飞欧洲短途航线。以最大有效载荷飞行时,飞机的航程只有1700公里,仅适合于城市密集的西欧,北美及世界其它地区均力不从心。 

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    “水星”100的外销成绩为鸭蛋,成为史上销售最失败的商用客机,要知道连“协和”超音速客机都卖出了14架,连原型机和预生产型在内共制造了20架。图为“水星”的驾驶舱。 

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    不过“水星”100却创造了一个第一,有一次航班全部由女性机组执行。图为“水星”的客舱。

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    在“水星”100遭遇商业失败后,马塞尔·达索要求他的工程师们研制“水星”改进型,这就是与法航合作研制的“水星”200C,同样载140名乘客,但航程大幅增加到2200公里。美国几大航空公司显示出对该项目的兴趣,不过该项目的设计成本很高,主要是由于要加强机身结构强度来支持额外的油箱。图为“水星”100三面图。 

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    1973年年初,法国政府与达索公司达成一项协议,向该项目提供资金。达索公司从法国政府获得了2亿法郎贷款,将在销售到第201架飞机后开始偿还。法航希望客机安装普惠JT8D-117发动机,比JT8D-15更安静、尺寸更大。达索公司需要从政府再搞8000万法郎的额外贷款,才能满足法航的需求。法国政府答复达索公司,要公司自行承担一半的“水星”200C的开发成本,但公司在“水星”100的商业失败后已无力承担,最后“水星”200C只能无疾而终。 广东凉茶

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    后来,应法国民航总局的要求,达索公司研究了“水星”换装通用电气/斯奈克玛公司新发动机CFM-56的可行性,这个方案被称为“水星”200。换装CFM-56后,燃油经济性大大提升,“水星”将会脱胎换骨。 

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    但马塞尔·达索担心CFM-56还没获得一个订单,可能在“水星”200投产前就可能夭折。同时,道格拉斯也在研制DC-9加长型,是“水星”200的直接竞争对手,达索与道格拉斯的合作协议在理论上就终止了。图为“水星”换装CFM-56发动机想象图。 

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    CFM-56是人类历史最为成功的喷气发动机项目之一。但在当时马塞尔·达索绝对想不出CFM-56会有多么成功。结果就是“水星”错失了最为强劲的心脏,彻底失去翻盘的机会。 

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    1995年4月29日,最后两架“水星”结束了商业飞行。“水星”机队共积累了36万飞行小时,在44万架次航班中运送了4400万人次,没有发生一次事故,服役可靠性达98%。 

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    就在“水星”100全面进入 Air Inter 的时候,空客已经完成了首架A300客机的首航,“水星”注定要成为空客和波音世纪对决中的牺牲品。 广东凉茶

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    达索“水星”诞生16年之后,同等级的空客A320首飞,欧洲才再一次拥有可以与波音737相媲美的机型。图为1987年2月22日,姗姗来迟的空客A320首飞。 

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    空客集团成立之初,并非纯粹的商业化实体。空客也从不否认当年A300和A320项目中,政治对于推动客机销售的作用。达索能看到正确的客机发展技术方向,“水星”却撬不动欧洲政治格局。图为博物馆中的“水星”。 

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    “水星”是达索公司一已之力率性而为,而A320是欧洲最强四国政治和经济绑定,航空巨头云集的产物。达索单挑全欧洲,与波音737火拼,“水星”虽死犹荣。图为“水星”100结构图。 




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